300筆突破！反原発署名onたみとや

反原発・反失業！６．５国鉄闘争大集会/東電直撃デモへ！

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○別会社のタクシードライバーYさんの陳述から

現場乗務員の率直な感想として、藤井さんの”事故”時の対応は、模範といえる対応だ。自転車運転者は指を負傷したが、行政処分が”１点（物損事故）”のみという判断にも現れている。

２月の午後８時という暗がりで、ハザードランプを点滅させながら料金精算をしているタクシーが前方にあれば、タクシーのドアが今にも開くかもしれないという注意信号。それでも、歩道との幅６０センチの隙間をすり抜けようとしたかなりのスピードの自転車をとっさのところで発見、開けかけたドアを瞬時に閉め、乗客の負傷も含めて、より大きな事故を防いだ。これはなかなかできることではない。

ただ１点、不幸なことに、多くのタクシー会社では設置済みだがコンドルタクシーには、乗降客用の後部座席ドアに”開閉時警告用のLED警告ランプ点灯設備”が設置されていなかった。

○藤井分会長陳述から

最後に言いたい。御用組合を除名され、分会立ち上げ後も、団交に応じない会社が不誠実な態度に終始し、今回「事故・違反」での処分・追放で、特に、２００８年には相当の組合の運動として盛り上がっていた、カードや無線などの機器の使用の労働者負担撤廃などが、まだ出来ていないことが、本当に悔しい。だから闘い続ける。

（以下　東京北部ユニオンブログから抜粋転載）

藤井分会長の解雇撤回闘争は、事故や違反を口実にいわば「闇から闇へ」葬られてきたタクシー労働者が、「事故は労働者の責任ではない」と公然と立ち上がった、タクシー職場の「常識」を打ち破る挑戦です。
タクシー職場は、長時間労働と低賃金（歩率）、カードや無線などの機器の使用の労働者負担（ピンはね）など、極端な搾取・収奪構造におかれています。そしてリーマンショック以来収入はガタ減り。本当に食っていけない現実に叩き込まれています。
こうしたなかで、乗務は常に事故や違反と背中合わせです。一旦事故を起こすと会社から肩たたきにあい、「自主退職」を余儀なくされ、別の会社に渡っていく…。
あたかもそれがタクシー労働者の宿命であり、すべては「自己責任」、「一人親方」であるかのように思わされてきたのです。
しかし、コンドルタクシー分会は「事故は労働者の責任ではない」と喝破し、藤井分会長の解雇撤回闘争を職場の賃上げ・安全闘争と一体で闘っています。それは、動労千葉の船橋事故闘争以来の反合理化・運転保安闘争から真剣に学んできた地平です。この日の審問は、分会側が藤井分会長はじめ３人の労働者が「事故・違反を口実にした雇い止めはおかしい」「会社が分会を敵視し団交を拒否してきた事実」などについて堂々と陳述しました。
対して会社側２人の陳述は、「１年間の契約満了だから解雇ではない」との手続き論を語るのみで「社長の特段の温情で１年延長していただけ」と労働者をモノとしか思っていないことを自己暴露しました。
極めつけは、「ＪＲは点から点への運行だが、タクシーは運転士が個人で自由に運行し、疲れていつでも休めるのだから、事故・違反は労働者の自己責任」という陳述です。
まさにここに資本の労働者観が現れています。タクシーやバス・トラックなどの民間交通運輸労働者は本当にこうした資本の言いぐさに怒っています。そしてこの怒りを闘いに転化しなければなりません。